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產品的使用環境會影響到電子設備和單元的耐久性以及操作性能。而汽車在行駛過程中是一個非常複雜的環境,包括了溫度、濕度、太陽輻射、砂塵、淋雨、振動、碰撞、衝擊、電池電壓波動等等。因此,汽車電子元器件的環境可靠性問題成為汽車可靠性的核心問題之一。車載電子設備可靠性測試標準及項目匯編如下:
汽車是由多達幾千個電子零部件組成的複雜產品,特別是隨著汽車產業的發展,控製電子部分、娛樂多媒體電子部分、導航及車載通信等等越來越多,使車輛複雜程度不斷加大。而這些電子零部件產品可靠性十分重要,直接決定了整車的安全及運行可靠性。特別是嚴苛的環境(運輸過程、存放、工作中、氣候等等),都在考驗著汽車電子產品的可靠性。目前汽車電子產品主要分以下三類:
1、ISO國際標準化組織中,ISO/TC22/SC3負責汽車電氣和電子技術領域的標準化工作。汽車電子產品的應用環境包括電磁環境、電氣環境、氣候環境、機械環境、化學環境等。
目前ISO 製訂的汽車電子標準環境條件和試驗標準主要包含如下方麵:
國內目前汽車電子產品的環境試驗標準主要還是按照產品的技術條件來規定。全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)正在參照ISO標準製訂相應的國家和行業標準。
ISO的標準在歐美車係的車廠中得到了廣泛采用,而日係車廠的要求相對ISO標準來說偏離較大。為了確保達到標準的限值,各汽車車廠的內控的環境條件標準一般比ISO的要求要苛刻。
2、AEC 美國能源控製公司係列標準上個世紀九十年代,克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質及質量係統標準而設立了汽車電子委員會(AEC),AEC建立了質量控製的標準。AEC-Q-100芯片應力測試的認證規範是AEC的第一個標準。AEC-Q-100於1994年首次發表,由於符合AEC規範的零部件均可被上述三家車廠同時采用,促進了零部件製造商交換其產品特性數據的意願,並推動了汽車零件通用性的實施,使得AEC標準逐漸成為汽車電子零部件的通用測試規範。經過10多年的發展,AEC-Q-100已經成為汽車電子係統的通用標準。在AEC-Q-100之後又陸續製定了針對離散組件的AEC-Q-101和針對被動組件的AEC-Q-200等規範,以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004等指導性原則。
3、主流車廠試驗標準
汽車廠家 | 相關標準 |
大眾(Volkswagen) | VW 80101 電氣電子安裝部件檢測條件 VW TL226 汽車內飾噴塗件技術要求 |
通用(General Motors) | GMW 3172 電氣電子零部件環境可靠性分析設計以及驗證程序要求 GMN 10083 塑料噴塗件內飾可靠性 |
馬自達(Mazda) | MES PW67600 電子器件技術要求 |
福特(Ford) | FLTM BI 係列標準 |
1、綜述
試驗條件 | 測試設備 |
機車用IC:–40℃~125℃ 、風吹、日曬、高震動 | 綜合環境試驗裝置 |
儀表板操作試驗:-40℃ ~85℃ | 交變濕熱試驗箱 |
馬達控製器試驗條件:操作試驗溫度40 ℃~110 °C | 交變濕熱試驗箱 |
車用藍芽耳機試驗條件: 保存試驗溫度: -40℃~+85℃ , 操作試驗溫度-20℃~+65℃ |
交變濕熱試驗箱 |
衛星定位(GPS) 試驗條件: 高溫操作試驗溫度:85℃ 低溫操作試驗溫度:-40 ℃ 常溫→70℃(2 小時)→ -20℃(2 小時)→ 常溫 |
交變濕熱試驗箱 |
胎壓傳感器: 高溫操作試驗溫度:125℃ 低溫操作試驗溫度:-40℃ |
交變濕熱試驗箱 |
2、車用液晶屏
試驗條件 | 測試設備 |
高溫儲存試驗溫度:70°C、80°C、85°C、105℃,300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
低溫儲存試驗溫度:-20°C、-30°C、-40℃,300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
高溫高濕試驗操作:40℃/90%R.H.( 不結露),300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
高溫操作試驗溫度:50°C、60°C、80°C、85℃,300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
低溫操作試驗溫度:0°C、-20°C、-30℃,300Hrs | 交變濕熱試驗箱 |
溫度循環試驗:-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H),5cycles | 高低溫冷熱衝擊試驗箱 |
凝結, 高溫, 防塵, 振動 | 高溫箱、振動台、砂塵箱 |
3、車用電纜電線測試
試驗條件 | 建議機型 |
高溫操作試驗溫度:150℃ | 交變濕熱試驗箱 |
低溫操作試驗溫度:-40℃ | 交變濕熱試驗箱 |